Okna EW51 - LXVIII Akcja GTWb, a moja pierwsza Akcja GTWb.

Od 29 kwietnia 2013 roku na torowisku stacji Warszawa Praga stoi przedwojenny elektryczny zespół trakcyjny EW51-36. W tym dniu skład został wpięty pomiędzy EN57-1810 i 1911 i przetransportowany z Olszynki Grochowskiej w pobliże nowo tworzonego Muzeum Komunikacji. EW51 jako własność Muzeum Kolejnictwa został przekazany w depozyt dla nowo powstającego Muzeum Komunikacji, które będzie mieściło się w pobliżu przystanku PKP Warszawa Praga przy ulicy Pożarowej 2 (Bródno). 

Mimo, że zespół trakcyjny ma nieocenioną wartość historyczną dla polskich kolei elektrycznych, a od 1980 roku jest własnością Muzeum Kolejnictwa, to w ciągu tego czasu został doprowadzony do znacznej dewastacji.

EW51-36 wyprodukowano w 1936 roku w H. Cegielski Spółka Akcyjna w Poznaniu, L. Zieleniewski w Sanoku (część mechaniczna wagonów rozrządczych i doczepnych) oraz Lilpop, Rau i Loewenstein w Warszawie (część mechaniczna wagonów silnikowych). Aparaturę elektryczną dostarczyła wytwórnia Metropolitan Vickers & English Electric Company. 

Do 1939 roku zestawy kursowały na pierwszej zelektryfikowanej trasie PKP pomiędzy Pruszkowem, a Otwockiem. Po wojnie EZT kursowały pod szyldem PKP do 1975 roku. W 1975 roku w ZNTK Mińsk Mazowiecki dokonano całkowitej odbudowy składu do stanu przedwojennego. Potem, aż do 2013 roku EW51-36 stał na terenie Olszynki Grochowskiej. Niestety PKP nie dbała o swój majątek, co widać na poniższych zdjęciach. Najbardziej wymowne są okna EW51. Pozostały tylko otwory. Wszystkie szyby zostały powybijane. Jakby tego było mało, to w trakcie tych kilku tygodni, gdy skład stoi na stacji Warszawa Praga Tranzytowa do akcji ruszyli artyści uliczni. Całe graffiti, które widać na poniższych zdjęciach zostało namalowane w ciągu ostatnich tygodni. 

Zespół trakcyjny po odejściu na "emeryturę" nie ma łatwo. Czy da radę przetrwać w tym miejscu? Muzeum Komunikacji planuje swoje otwarcie w Noc Muzeów 2014. Kto, kiedy i za czyje środki będzie odbudowywał EW51 tego nie wiem.